Obstajata dve vrstivrtljivi obročpoškodba, ena je poškodba dirkalne poti, druga pa je zlomljen zob.Poškodba dirkalne steze predstavlja več kot 98 %, zato je kakovost dirkalne steze ključni dejavnik, ki vpliva na življenjsko dobovrtljivi obroč.Med njimi so trdota steze, globina utrjenega sloja, radij ukrivljenosti steze in kontaktni kot štirje najpomembnejši dejavniki, ki vplivajo na kakovost steze.

1. Trdota dirkalne steze

Trdota kaljenjavrtljivi obročRaceway ima večji vpliv na nazivno statično obremenitev.Če je nazivna statična obremenitev 1 pri 55HRC, je ustrezno razmerje med nazivno statično obremenitvijo ležaja in trdoto dirkalne steze naslednje:

Thevrtljivi ležajod XZWDvrtljivi ležajtrdota dirkalne steze podjetja je 55HRC~62HRC.

 2.Globina utrjene plasti dirkalne steze

Potrebna globina utrjene plasti je zagotovilo, da bovrtljivi obročdirkalna steza se ne razcepi.Kovrtljivi ležajnosi zunanjo obremenitev, jeklena krogla in vodilo preideta iz točkovnega stika v površinski stik, kontaktna površina pa je eliptična površina.Poleg tlačne napetosti je dirkalna steza podvržena tudi strižni napetosti, največja strižna napetost pa se pojavi na globini 0,47a (večja pol os kontaktne elipse) pod površino. To je tudi razlog, zakaj globina utrjene plasti je določena v standardu glede na premer jeklene krogle namesto premera kroglevrtljivi obroč, najmanjša zajamčena vrednost pa je navedena v standardu.Nazivna statična obremenitev C ležaja je sorazmerna z globino utrjene plasti H0.908.Če je globina utrjenega sloja, ki mora biti 4 mm, kaljena samo na 2,5 mm, se bo statična obremenitev ležaja C zmanjšala z 1 na 0,65, verjetnost poškodbevrtljivi ležajzaradi utrujenosti se bo luščenje močno povečalo.

Na primer,vrtljivi ležajGlobina sloja dirkalne poti 013.35.1250 je ≥ 3,5 mm.

 3.Polmer ukrivljenosti vodila

Polmer ukrivljenosti dirkalne steze se nanaša na polmer ukrivljenosti dirkalne steze v navpičnem delu.Razmerje t med polmerom dirkalne steze in polmerom jeklene krogle prav tako pomembno vpliva na nazivno statično obremenitev in življenjsko dobo proti utrujenostivrtljivi obroč.Ko je t = 1,04, sta nazivna statična obremenitev in življenjska doba ob utrujenosti 1, ustrezno razmerje med nazivno statično obremenitvijo in življenjsko dobo ob utrujenosti pa jevrtljivi obročin t je naslednji.

Iz zgornje tabele je razvidno, da večje kot je razmerje polmera, nižja je nazivna statična obremenitev in krajša je življenjska doba.

4. Kontaktni kot dirkalne steze

Kontaktni kot se nanaša na kot med črto, ki povezuje kontaktno točko jeklene krogle na vodilu in sredino jeklene krogle ter radialnim odsekom (vodoravno ravnino)vrtljivi ležaj.Nazivna statična obremenitev Cvrtljivi obročje linearno sorazmeren s SINα, prvotni kontaktni kot pa je na splošno 45°.Kovrtljivi ležajima vrzel, je dejanski kontaktni kot večji od prvotnega kontaktnega kota.Večja kot je reža, večji je dejanski kontaktni kot.Znotraj razpona, ki ga določa standard, se bo na splošno povečal za 2°~10°, kar pomeni, da bo dejanski kontaktni kot dosegel 47°~55°, kar je ugodna sprememba za nosilnost.Če pa sta prvotni kontaktni kot in vrzel velika, bo dejanski kontaktni kot presegel 60°.Ko se dirkalna steza obrabi, se bo razmak še povečal in povečal se bo tudi dejanski kontaktni kot.V tem času lahko kontaktna elipsa preseže rob vodila., Dejanska sila vodila bo višja od teoretične izračunane napetosti, kar bo povzročilo zrušitev roba vodila invrtljivi ležajne bo uspelo.

Na primer, prvotni kontaktni kotvrtljivi ležaj013.40.1250 je 45°.

Hvala za pregled tega članka, če imate kakršna koli vprašanja oležaj vrtljivega obroča, le kontaktirajte nas!