Obstajata dve vrstipoševni prstanŠkoda, ena je poškodba dirkališča, druga pa pokvarjen zob. Škoda na dirkališču predstavlja več kot 98%, zato je kakovost dirkalnika ključni dejavnik, ki vpliva na življenjepoševni prstan. Med njimi so trdota dirkališča, utrjena globina plasti, polmer ukrivljenosti race in kontaktni kot so štirje najpomembnejši dejavniki, ki vplivajo na kakovost dirkališča.

1. trdota dirkališča

Ganljiva trdotapoševni prstanRaceway ima večji vpliv na njegovo ocenjeno statično obremenitev. Če je nazivna statična obremenitev 1 pri 55HRC, je ustrezno razmerje med nazivno statično obremenitvijo ležaja in trdoto dirkališča naslednje:

Theležajod xzwdležajPodjetje Raceway trdota je 55HRC ~ 62HRC.

 2.Globina utrjene plasti dirkališča

Potrebna globina utrjene plasti je jamstvo, dapoševni prstanRaceway ne drži. Kdajležajnosi zunanjo obremenitev, jekleno kroglico in dirkališče se spreminja od točkovnega stika do površinskega stika, kontaktna površina pa je eliptična površina. Poleg tlačnega napetosti je dirkašče podvrženo tudi strižnemu stresu, največji strižni stres pa se pojavi na globini 0,47a (glavna pol-oka kontaktne elipse) pod površino, je to tudi razlogpoševni prstan, in najnižja zajamčena vrednost je podana v standardu. Nazivna statična obremenitev C ležaja je sorazmerna z globino utrjene plasti H0.908. Če se globina utrjene plasti, ki mora biti 4 mm, ugasnemo le na 2,5 mm, se statična obremenitev ležaja zmanjša z 1 na 0,65, verjetnost poškodbe naležajZaradi lupinja utrujenosti se bo močno povečalo.

Na primerležajRaceway Slayer Globina013.35.1250 Raceway je ≥ 3,5 mm.

 3.Polmer ukrivljenosti dirkališča

Polmer ukrivljenosti dirkališča se nanaša na polmer ukrivljenosti dirkališča v navpičnem odseku. Razmerje T polmera dirkališča in polmera jeklene kroglice prav tako pomembno vpliva na nazivno statično obremenitev in življenjsko dobo utrujenostipoševni prstan. Ko je t = 1,04, je nazivna statična obremenitev in življenjska doba utrujenosti 1, ustrezno razmerje med nazivno statično obremenitvijo in življenjsko dobo utrujenostipoševni prstanin t je naslednji.

Iz zgornje tabele je razvidno, da je večje razmerje med polmerom, nižja je nazivna statična obremenitev in krajša življenjska doba.

4.Raceway kontaktni kot

Kontaktni kot se nanaša na kota med črto, ki povezuje kontaktno točko jeklene kroglice na dirkališču in sredino jeklene kroglice ter radialnim odsekom (vodoravna ravnina)ležaj. Nazivna statična obremenitev cpoševni prstanje linearno sorazmerno s SINα, prvotni kontaktni kot je na splošno 45 °. Kdajležajima vrzel, dejanski kontaktni kot je večji od prvotnega kontaktnega kot. Večja je vrzel, večji je dejanski kontaktni kot. V območju vrzeli, ki ga določa standard, se bo na splošno povečal za 2 ° ~ 10 °, to je, da bo dejanski kontaktni kot dosegel 47 ° ~ 55 °, kar je ugodna sprememba za nosilnost. Če pa sta originalni kontaktni kot in vrzel velika, bo dejanski kontaktni kot presegel 60 °. Medtem ko se nosi dirkalnik, se bo vrzel še povečala in prav tako se bo povečal dejanski kontaktni kot. V tem času lahko kontaktna elipsa preseže rob dirkališča. , Dejanska sila dirkališča bo višja od teoretičnega izračunanega stresa, zaradi česar se bo rob dirkališča zrušil inležajne bo uspel.

Na primer izvirni kontaktni kotležaj013.40.1250 je 45 °.

Hvala za pregled tega članka, če imate kakršno koli vprašanjeležaj obroča, samo vas prosimo, da nas kontaktirate!