Hidravlični bagerji običajno uporabljajo enovrstno 4-točkovno kontaktno kroglico notranje ležaje. Kadar bager deluje, semalni ležaj nosi zapletene obremenitve, kot so aksialna sila, radialna sila in trenutek prekucanja, in njegovo razumno vzdrževanje je zelo pomembno. Vzdrževanje poševnega obroča vključuje predvsem mazanje in čiščenje dirkališča in notranjega prestavnega obroča, vzdrževanje notranjih in zunanjih oljnih tesnil ter vzdrževanje pritrdilnih vijakov. Zdaj bom razložil sedem vidikov.
1. mazanje dirkališča
Kotalni elementi in dirkališča pohanjanega obroča se zlahka poškodujejo in ne uspejo, stopnja odpovedi pa je razmeroma visoka. Med uporabo bagerja lahko dodajanje maščobe na dirkališču zmanjša trenje in obrabo med valjastimi elementi, dirkališči in distančniki. Raceway votlina ima ozek prostor in veliko odpornost proti nadevu maščob, zato so za ročno polnjenje potrebne ročne maščobne puške.
Pri polnjenju dirkališča z maščobo se izogibajte slabim načinom polnjenja, kot sta "statično državno dolivanje" in "Enojna točka dolivanja". To je zato, ker bodo zgoraj omenjene slabe metode polnjenja povzročile delno uhajanje olja poševnega obroča in celo trajno zasukano obročno oljno tesnilo. Spolna škoda, kar ima za posledico izgubo maščob, vdor nečistoč in pospešeno obrabo dirkališč. Pazite, da ne mešate različnih vrst maščob, da se izognete prezgodnji okvari.
Ko zamenjate močno poslabšano maščobo na dirkališču pohanjanega obroča, je treba med polnjenjem počasi in enakomerno zasukati, tako da se mast enakomerno napolni na dirkališču. Tega postopka ni mogoče hiteti, to je treba narediti korak za korakom, da dokončate presnovo maščob.
 
2. Vzdrževanje območja za mesti
Odprite kovinski pokrov na dnu ploščadi, da opazujete mazanje in obrabo prestave obroča in zobniku za pohaljno motorja. Gumijasto blazinico je treba postaviti pod kovinsko pokrov in jo pritriti z vijaki. Če so vijaki ohlapni ali gumijasta tesnila ne uspe, bo voda iz kovinskega pokrova iztegnila v mazalno votlino (ponev za zbiranje olja) vrteče se obroče, kar povzroči prezgodnjo okvaro maščob in zmanjšan učinek mazanja, kar ima za posledico povečano obrabo prestave in korozijo.
 

Vzdrževanje notranjih in zunanjih oljnih tesnil
Med uporabo baglatorja preverite, ali so notranja in zunanja oljna tesnila zasukanega obroča nedotaknjena. Če so poškodovani, jih je treba pravočasno popraviti ali zamenjati. Če je poškodovan tesnilni obroč poševnega reduktorja motorja, bo to, da bo notranje prestavne olje reduktorja puščalo v mazalno votlino obroča. During the meshing process of the slewing ring ring gear and the pinion gear of the slewing motor reducer, the grease and gear oil will mix and the temperature When it rises, the grease will become thinner, and the thinned grease will be pushed to the upper end surface of the inner gear ring and penetrate into the raceway through the inner oil seal, causing oil leakage and dripping from the outer oil seal, resulting in rolling elements, raceways and Zunanje Oljno tesnilo pospeši poškodbe.
Nekateri operaterji menijo, da je cikel mazanja zasukajočega obroča enak kot pri boonu in palici, zato je treba vsak dan dodati maščobo. Pravzaprav je narobe. To je zato, ker bo prepogosto polnjenje maščob povzročilo preveč maščobe na dirkališču, kar bo povzročilo, da se maščoba preliva na notranja in zunanja oljna tesnila. Hkrati bodo nečistoče vstopile v poglobjo dirkališče, kar bo pospešilo obrabo kotaljenih elementov in dirkališča.
4. Vzdrževanje pritrdilnih vijakov
Če je 10% vijakov poglobnega obroča ohlapno, bodo ostali vijaki dobili večjo silo pod delovanjem nateznih in tlačnih obremenitev. Ohlapni vijaki bodo ustvarili osne udarne obremenitve, kar bo povzročilo povečano ohlapnost in bolj ohlapne vijake, kar ima za posledico zlome vijakov ter celo zrušitev in smrti. Zato je treba po prvih 100h in 504h pohabljenega obroča preveriti navora vijaka. Nato je treba navor pred tesnom preveriti vsakih 1000H dela, da se zagotovi, da imajo vijaki zadostno silo pred zategovanjem.
Ko se vijak večkrat uporablja, se bo njegova natezna trdnost zmanjšala. Čeprav navor med ponovno nameščanjem ustreza določeni vrednosti, se bo zmanjšala tudi sila pred zategovanjem vijaka po zategovanju. Zato mora biti navor pri ponovnem zatiranju vijakov 30-50 N · m večji od določene vrednosti. Zaporedje zategovanja vijakov za poševni ležaj je treba večkrat privijati v simetrični smeri 180 °. Ko se zadnjič zategnemo, bi morali imeti vsi vijaki enako pretiran silo.
 
5. Prilagoditev odmikanja prestav
Pri prilagajanju prestavne vrzeli bodite pozorni, da opazujte, ali so priključni vijaki poševnega reduktorja motorja in platforme za pohajko ohlapno, da se izognete prestavnim ali premajhnim vrzeli. To je zato, ker če je odmik prevelik, bo povzročil večji vpliv na prestave, ko se bager začne in ustavi, in je nagnjen k nenormalnemu hrupu; Če je odmik premajhen, bo povzročil, da se obroč in zamakni zobnik zamakne, ali celo povzroči zlomljene zobe.
Pri prilagajanju bodite pozorni na to, ali je pozicionirni zatič med gugalnim motorjem in nihajno ploščad ohlapen. Pozicionirani zatič in luknja za pin spadata v motenj. Pozicionirni zatič ne igra le vloge pri pozicioniranju, ampak tudi poveča trdnost vijaka za zategovanje rotacijskega motorja in zmanjša možnost popuščanja rotacijskega motorja.
Zamašeno vzdrževanje
Ko bo pozicionirani zatič fiksne blokade ohlapna, bo povzročil premik blokade, zaradi česar se bo dirkač spremenila v blokadi. Ko se kotalni element premakne, bo trčil v blokado in ustvaril nenormalen hrup. Pri uporabi bagerja mora biti operater pozoren na čiščenje blata, pokritega z blokado, in opazovati, ali je blokada izpodrirana.
Prepovedati, da bi z vodo izpereli ležaj
Prepovedano je, da se z vodo z vodo izliva, da se izognemo čistilni vodi, nečistoč in prahu, da bi vstopili v poševno dirkališče, kar je povzročilo korozijo in rjavenje dirkališča, kar ima za posledico redčenje maščob, uničenje mazivnega stanja in odstop maščobe; Izogibajte se kakršnemu koli topilu, ki se obrne na oljno tesnilo obroča, da ne povzroči korozije oljnega tesnila.
 
Skratka, potem, ko se bager uporablja za nekaj časa, je njegov ležalni ležaj nagnjen k okvarom, kot sta hrup in udar. Operater mora biti pozoren na opazovanje in preverjanje časa, da odpravi okvaro. Samo pravilno in razumno vzdrževanje pohajnega obroča lahko zagotovi njegovo normalno delovanje, daje popolno igro na njegovo zmogljivost in podaljša življenjsko dobo.