Mehanizem ležaja stolpa žerjava je sestavljen predvsem iz poglobnega ležaja, poševnega pogona ter zgornje in spodnje podpore. Sklop ležaja stolpa v delovnem procesu pogosto ne bo gladko delovanje, hrup pa presega standardno (nenormalno hrup) napako. Avtor v kombinaciji z lastnimi delovnimi izkušnjamiležaj, Mehanizem zasukanja in odmik ležajskih napak v proizvodnem procesu, testiranju montaže, vzdrževanju opreme in drugih vidikih lastnih mnenj in predlogov.

Ukrepi in vzdrževanje okvara stolčkov zasuka

1. Zahteve za obroče

Kontaktna in upogibna trdnost prestav pod končnimi in utrujenostmi so bili izračunani in preverjeni v skladu z ISO6336-1: 2006, ISO6336-2: 2006 in ISO6336-3: 2006. SF je 1,48, odmik zobniške mreže pa je prilagojen za najvišjo točko radialnega teka iz kroga nagibnega nagiba ležaja. Najmanjši odmik zob je običajno od 0,03 do 0,04x modula, odmik zobnikov zobnikov zobnikov na celotnem obodu pa je treba ponovno preveriti po končnem pritrditvi ležaja.

2. zamah
V vsakodnevni uporabi mora biti pravočasno pravočasno, v skladu z navodili za vsako komponento v skladu z mazalnimi, mazalnimi, mazalnimi ciklom za mazanje. Ustreznokroglični obročNa splošno se napolni vsakih 100 ur delovanja, se obroč z valjarjem napolni vsakih 50 ur, za prašno, visoko vlažnost, visoka temperaturna razlika v posebnem delovnem okolju bi morala skrajšati cikel mazanja. Vsako mazanje mora napolniti dirkališče, dokler mazivo ne odteka in napolni, medtem ko počasi vrtite ležaj, da bo mast enakomerno napolnjena. Z napolnitvijo mazalnega vzdrževanja olja lahko zmanjša trenje med zobnim parom, upočasni hitrost obrabe zobnika, nastajanje oljnega filma pa lahko igra tudi vlogo šok absorpcijskega obroča, s čimer se odpravi del vibracijske energije, ustvarjene v delovanju. Poleg tega je mazalni oljni film lahko tudi dobro mazanje očistiti površino trenja, preprečiti korozijo in odpraviti vpliv železnih delcev na površino trenja. Da bi zmanjšali hrup trenja pri delovanju in povečali življenjsko dobo pohajk.

3. Poravnani vijaki
Priključni vijaki ležaja in zgornji in spodnji ležaj so poleg prednapetosti podvrženi aksialni pulzirajoči obremenitvi, zaradi česar se bodo vijaki raztegnili ali se površina sklepov deformirala, kar povzroči, da se vijaki sprostijo. Odvijanje vijakov, ki se razrahlja, ne doseže potrebnega povečanja osnega odmika, valjanje telesa z velikim prevračanjem vrtenja navora, robom dirkališča z ogromnim kontaktnim stresom, kar ima za posledico škodo na ravnih robovih. Mesto je imelo zgornjo strukturo Qtz 25 Tower Crane, ki je prekrivala nesrečo, neposreden vzrok je ležalni ležaj in zgornji del ležaj v nedebniki dela, kar je povzročilo vsako skupino vijakov, ki je bila zaporedno podvržena več kot njegova nosilnost skupine vijakov. To je povzročilo, da se je zgornja struktura stolpa (s svojim ležajem) oddaljila od strukture stolpa in se prelila. Zelo pomembna je zategovanje vijakov z ležajem in izbira stopnje moči. Zato sta zelo pomembna pritrditev vijakov z ležajem in pritrditev vijakov in njegova izbira moči.

4. Namestitev in delovanje

Namestitev poševnega obroča je treba izbrati z vijaki z visokimi trdnimi vijaki, vijaki in oreščki morajo biti v skladu z GB3098.1 in GB3098.2 Standardne zahteve prepovedujejo uporabo spomladanskih podložk. Pred zategovanjem pritrdilnih vijakov je treba izvesti prilagoditev velikosti prestave (stranski odmik), da se zagotovi, da se ležaj in mreža za utrip za izpolnjevanje zahtev. Privijte pritrdilne vijake pri 180 °, namestitvena ravnina mora biti čista in ravni, brez zakopa, železovega odeja in drugih naplavin, letalo mora izpolnjevati zahteve.

Tower Crane, ki je v delovanju, ima pogosto tudi prekinjeno okvaro zob, zato bi moral stolpni žerjav v operaciji upoštevati tudi vpliv vetra na zamahnjeni obroč, če več kot določena operacija vetra ali operacija zaustavitve, ko se žerjav ne more prosto vrteti z vetrom, se lahko poškoduje prestavo in pohajk obroč, ki se bosta spuščala, se bo zgodila resna nesreča. Torej mora stolpni žerjav v namestitvi in ​​delovanju opraviti podroben pregled.