1. Pojav poškodb poševnega ležaja

V različnih gradbenih strojih, kot so žerjavi za tovornjake in bagerji, je zasukani obroč pomemben del, ki med gramofonom in podvozjem prenaša aksialno obremenitev, radialno obremenitev in prelomni trenutek.

V pogojih svetlobe lahko deluje normalno in se prosto vrti. Ko pa je obremenitev težka, zlasti pri največji dvižni zmogljivosti in največjem dosegu, se težko objekt težko vrti ali se sploh ne more vrteti, tako da se zatakne. Trenutno se metode, kot so zmanjšanje območja, prilagajanje zunanjih, ali premikanje položaja podvozja, običajno uporabljajo za nagnjenje telesa, da se pomaga uresničiti vrtljivo gibanje težkega predmeta in dokončati načrtovano dviganje in druge operacije. Zato je med vzdrževalnim delom pogosto ugotovljeno, da je bila dirkalna ležaja resno poškodovana, obročaste razpoke po smeri dirkališča pa nastanejo na obeh straneh notranje dirke in spodnjih dirkah pred delovnim prostorom, kar povzroči zgornjo dirkališče, da bi se na najbolj stresnem območju zatirali. , in proizvajajo radialne razpoke v celotni depresiji.

2. Razprava o vzrokih škode za poševne ležaje

(1) Vpliv varnostnega faktorja, ki se ležaj ležaj uporablja pod pogojem nizke hitrosti in velike obremenitve, njena nosilna zmogljivost pa se lahko na splošno izrazi s statično zmogljivostjo, nazivna statična zmogljivost pa se zabeleži kot C0 a. Tako imenovana statična zmogljivost se nanaša na nosilnost ležaja, ko trajna deformacija dirkališča Δ doseže 3D0/10000, D0 pa premer valjastega elementa. Kombinacija zunanjih obremenitev je na splošno predstavljena z enakovredno obremenitvijo CD. Razmerje statične zmogljivosti in enakovredne obremenitve se imenuje varnostni faktor, označeno kot FS, kar je glavna osnova za oblikovanje in izbiro ležajev.

Ko se za oblikovanje ležaja in race uporabi način preverjanja največjega kontaktnega napetosti med valjjem in dirkališčem, se uporabi črta kontaktnega napetosti [σk linija] = 2,0 ~ 2,5 × 102 kN/cm. Trenutno večina proizvajalcev izbere in izračuna vrsto ležaja glede na velikost zunanje obremenitve. Glede na obstoječe informacije je kontaktni stres poševnega ležaja majhnega tonaža žerjav manjši kot v velikem tonažnem žerjavu, dejanski varnostni faktor pa je višji. Večja kot je tonaža žerjava, večji je premer ležaja, nižja je natančnost izdelave in nižji varnostni faktor. To je temeljni razlog, zakaj je poševni ležaj žerjava z velikim tonom lažje poškodovati kot poševni ležaj žerjava z majhnimi tonami. Trenutno na splošno velja, da linijski kontaktni stres ležaja žerjava nad 40 T ne sme presegati 2,0 × 102 kN/cm, varnostni faktor pa ne sme biti manjši od 1,10.

(2) Vpliv strukturne togosti gramofon

Ponovni obroč je pomemben del, ki prenaša različne obremenitve med gramofonom in podvozjem. Njegova lastna togost ni velika in je v glavnem odvisna od strukturne togosti podvozja in gramofona, ki ga podpirajo. Teoretično gledano je idealna struktura gramofona cilindrična oblika z visoko togostjo, tako da je mogoče obremenitev na gramofon enakomerno porazdeliti, vendar je zaradi višinske meje celotnega stroja nemogoče doseči. Rezultati analize končnih elementov gramofon kažejo, da je deformacija spodnje plošče, povezana z gramofonom, in ležaj, ki je relativno velik, še bolj resen pa je pod pogojem velike delne obremenitve, zaradi česar se obremenitev koncentrira na majhen del valov in s tem poveča obremenitev enega samega valja. Prejeti pritisk; Še posebej resno je, da bo deformacija gramofonske konstrukcije spremenila kontaktni pogoj med valjčkom in dirkališči, močno zmanjšala kontaktno dolžino in povzročila veliko povečanje kontaktnega stresa. Vendar metode izračuna kontaktnih napetosti in statične zmogljivosti, ki se trenutno pogosto uporabljajo, temeljijo na predpostavki, da je ležaj za pohabljanje enakomerno obremenjen, učinkovita kontaktna dolžina valja pa 80% valj. Očitno ta predpostavka ne ustreza dejanskemu stanju. To je še en razlog, zakaj je poševni obroč enostavno poškodovati.

(3) Vpliv stanja toplotne obdelave

Na kakovost obdelave samega ležaja močno vplivajo natančnost proizvodnje, aksialni očistek in toplotno obdelavo. Dejavnik, ki ga tukaj zlahka spregledamo, je vpliv stanja toplotne obdelave. Očitno je, da se izognemo razpokom in depresiji na površini dirkališča, je treba poleg zadostne trdote imeti tudi površino dirkališča zadostno utrjeno globino plasti in trdoto jedra. Po tujih podatkih je treba globino utrjene plasti dirkališča zgostiti s povečanjem valjastega telesa, najgloblje lahko preseže 6 mm, trdota središča pa mora biti višja, tako da bo dirkal večji odpor. Zato je globina utrjene plasti na površini pohabljenega ležajnega dirkališča nezadostna, trdota jedra pa je nizka, kar je tudi eden od razlogov za njegovo škodo.

3.Ukrepi za izboljšanje

(1) Z analizo končnih elementov ustrezno povečajte debelino plošče priključnega dela med gramofonom in ležajem, da bi izboljšali strukturno togost gramofona.

(2) Pri oblikovanju ležajev velikega premera je treba varnostni faktor ustrezno povečati; Ustrezno povečanje števila valjev lahko tudi izboljša kontaktno stanje med valji in dirkališči.

(3) Izboljšajte natančnost proizvodnje ležaja, ki se osredotoča na postopek toplotne obdelave. Zmanjša lahko hitrost dušenja frekvence, si prizadeva za večjo površinsko trdoto in globino otrpenja ter preprečimo, da bi na površini dirkališča ugasnile razpoke.