V prvem četrtletju se je prodaja bagrov v primerjavi z enakim obdobjem lani povečala za 19,5 %, prodaja nakladalnikov za 25,4 %, skupni izvoz pa za 24,3 %. To ni kratkoročni impulz, temveč strukturni tržni trend: cikel posodabljanja opreme je prišel, oprema na zalogi z življenjsko dobo 8–10 let pa je koncentrirana in »upokojena«; 27,778 milijarde USD) ultra dolgoročnih posebnih državnih obveznic je prizadelo obnovo opreme, 61,1111 milijarde USD) posebne dolžniške infrastrukture; čezmorski trg se je v celoti odprl, prihodki Sany Heavy Industry od tujine pa so dosegli 64 %.

Bolj ko se prodaja celoten stroj, bolj grozljiv postaja trg rezervnih delov.

Industrijski zakon: V celotnem življenjskem ciklu bagra se vrednost nadomestnih delov in cena novih strojev skoraj ujemata z razmerjem 1:1. Če prodate bager za 42.000 USD, lahko v naslednjih desetih letih samo rezervne dele prodate za dodatnih 42.000 USD. Leta 2026 bodo prihodki industrije znašali približno 115 milijard ameriških dolarjev, velikost trga rezervnih delov pa se približuje velikosti trga celotnega stroja. Celoten stroj je »enkratni posel«, medtem ko so rezervni deli »vseživljenjski posel«.

Med vsemi rezervnimi deli je vrtljivi ležaj močno podcenjen.

Je osrednji spoj vseh gradbenih strojev, ki zahtevajo "rotacijo", kot so bagri, žerjavi, stolpni žerjavi itd. Pričakuje se, da bo velikost svetovnega trga do leta 2026 dosegla 5,8 milijarde dolarjev, s skupno letno stopnjo rasti 4,8 %. Tri glavne spremembe na strani povpraševanja se pospešujejo: zahtevana življenjska doba se povečuje s 3–5 let na 8–10 let, nestandardni izdelki predstavljajo več kot 40 %, zahteve glede natančnosti pa se približujejo ravni robotov. Vsaka nova posodobitev strojev in opreme povečuje povpraševanje po vrtljivih ležajih, z višjimi cenami na enoto in pogostejšimi zamenjavami.

Zakaj se pravi, da se bo povpraševanje zagotovo znatno povečalo?

Ena od njih je sočasna eksplozija prve namestitve novega letala. Dvomestna rast v prvem četrtletju, ki naj bi za celotno leto presegla 10 %, pri čemer je vsako novo letalo serijsko opremljeno s tovarniško vrtljivim ležajem.

Drugi je val zamenjave zalog. Serija opreme iz let 2010 do 2012 je dosegla konec svoje življenjske dobe, vrtljive ležaje pa je treba običajno zamenjati v 5-8 letih. Od leta 2026 do 2028 bo prišlo do brezprimernega vala centralizirane zamenjave.

Tretjič, elektrifikacija je dejansko povečala povpraševanje. Stopnja penetracije električnih nakladalnikov je presegla 50 %. Pri visokofrekvenčnem delovanju je obremenitev vrtljivih ležajev večja in obraba hitrejša. V celotni življenjski dobi jih je morda treba zamenjati 2-3 krat.

Priljubljenost celotnega trga strojev je le predjed, prava pojedina pa se skriva na poprodajnem trgu. Za celotnim strojem, vrednim 115 milijard ameriških dolarjev, se skriva enako velik trg rezervnih delov. In vrtljivi ležaj stoji na položaju C.

Povpraševanje se verjetno ne bo povečalo, ampak že narašča in se šele začenja.

—Xuzhou wanda vrtljivi ležaj co., d.o.o.